लिथियम आयरन फॉस्फेट और टर्नरी लिथियम बैटरी

वर्तमान में, घरेलू मुख्यधारा की बिजली लिथियम-आयन बैटरी की सकारात्मक इलेक्ट्रोड सामग्री को दो प्रकारों में विभाजित किया गया है: लिथियम आयरन फॉस्फेट और टर्नरी। उनमें से, लिथियम आयरन फॉस्फेट वर्तमान में लिथियम-आयन बैटरी के लिए सबसे सुरक्षित कैथोड सामग्री है, और इसका चक्र जीवन आमतौर पर 2, 000 गुना से अधिक है। इसके अलावा, उद्योग की परिपक्वता के कारण कीमत और तकनीकी सीमा में गिरावट के कारण, कई निर्माता इसे विभिन्न कारकों के कारण मानते हैं। लिथियम आयरन फॉस्फेट बैटरियों का उपयोग किया जाएगा। हालाँकि, लिथियम आयरन फॉस्फेट बैटरियों में ऊर्जा घनत्व में स्पष्ट दोष हैं। वर्तमान में, BYD लिथियम आयरन फॉस्फेट सिंगल सेल, अग्रणी लिथियम आयरन फॉस्फेट बैटरी की ऊर्जा घनत्व 150Wh है। 2017 के अंत तक, BYD को ऊर्जा घनत्व 160Wh तक बढ़ने की उम्मीद है। लिथियम आयरन का ऊर्जा घनत्व 200Gwh से अधिक होना मुश्किल है।

टर्नरी पॉलिमर लिथियम-आयन बैटरी एक लिथियम-आयन बैटरी को संदर्भित करती है जिसमें निकल-कोबाल्ट-मैंगनीज ऑक्साइड का उपयोग सकारात्मक इलेक्ट्रोड सामग्री के रूप में किया जाता है, और निकल-कोबाल्ट-मैंगनीज का वास्तविक अनुपात विशिष्ट आवश्यकताओं के अनुसार समायोजित किया जा सकता है। चूंकि टर्नरी लिथियम-आयन बैटरी में उच्च ऊर्जा घनत्व होता है (निंग्डे टाइम्स जैसे प्रथम श्रेणी पावर लिथियम बैटरी निर्माताओं की टर्नरी लिथियम-आयन बैटरी का ऊर्जा घनत्व आम तौर पर 200Wh/kg तक पहुंच सकता है -220Wh/kg उद्योग को उम्मीद है कि 2020 तक, टर्नरी बैटरी इकाई शरीर की कोशिकाओं की ऊर्जा घनत्व 300Wh/kg के स्तर तक पहुंच जाएगी), यात्री कार बाजार ने टर्नरी लिथियम-आयन बैटरी की ओर रुख करना शुरू कर दिया है, और लिथियम आयरन फॉस्फेट अधिक लोकप्रिय है उच्च सुरक्षा आवश्यकताओं वाली यात्री कारों में। ऑल-इलेक्ट्रिक यात्री वाहनों के विकास के साथ, टर्नरी लिथियम-आयन बैटरियां तेजी से महत्वपूर्ण स्थान ले रही हैं।

दोनों सामग्रियों की ऊर्जा घनत्व और लागत अलग-अलग है, और अलग-अलग कारों और अलग-अलग कार कंपनियों के पास अलग-अलग विकल्प हैं। दोनों की उत्पादन प्रक्रिया लगभग समान है, और अंतर मुख्य रूप से सामग्रियों के उपयोग और अनुपात में परिलक्षित होता है, विशिष्ट प्रक्रिया पैरामीटर काफी भिन्न होते हैं, उपकरणों का उत्पादन एक ही लाइन पर नहीं किया जा सकता है, और बस रूपांतरित करने की लागत और स्विचिंग आउटपुट अधिक है (टर्नरी सामग्रियां अपेक्षाकृत अधिक हैं) वैक्यूम डीह्यूमिडिफिकेशन और अन्य आवश्यकताएं सख्त हैं, और पिछली लिथियम आयरन फॉस्फेट उत्पादन लाइन को मूल रूप से डीह्यूमिडिफिकेशन की आवश्यकता नहीं थी), इसलिए कई बैटरी सेल कारखाने एक साथ उत्पादन योजना में अलग से उपकरण तैनात और खरीदेंगे।